铁路货车超偏载称量装置的研究_论文

发布于:2021-07-29 09:21:32

维普资讯 http://www.cqvip.com 第 2 卷 第 3期  3 2 0 年 9 月  02 华 北 水 利 水 电 学  院 学 报  v 12   0 3 o .3 N .  S D. 0 2 e 20  J u a  fNot  i  nsiue o  ae   n e v c   n   o r lo  rh Chna I t t  fW trCo s r  v a d Hvdo lcrc Po r n t r ee ti  we  文 章 编 号 :0 2—5 3 (0 2 0 —0 6 10 6 4 2 0 ) 3 0 0—0   3 铁 路 货 车 超 偏 载 称 量 装 置 的研 究  易 仲 明 , 志 申 , 艳 芬  刘 王 ( 北 水 利 水 电 学 院 , 北 邯 郸 0 62 ) 华 河 5 0 1  摘 要 : 绍 了智 能 化 铁 路 货 车 动 、 态 超 偏 载 称 量 装 置 , 出 了 系统 的 称 量 原 理 和 方 法 以 及 系 统 的 软 硬 件 设  介 静 给 计 ; 装 置 为 无 基 坑 、 计 量 的 动 态 检 测 装 置 , 构 简 单 , 于安 装 , 本 低 廉 , 该 轮 结 便 成 已推 广 应 用 .   关 键 词 : 静 态 测 量 ; 偏 载 ; 计 量  动 超 轮 中 图 分 类 号 :P7  T 24 文献标 识码 :  A 由于装 车 不 准 、 载不 匀 或 运 输 过 程 中货 物 移  装 位等原因 , 铁路 货 物 的欠 载 、 载 和偏 载 现 象时 有 发  超 节 车厢 各 个 轮子 所 承 受 的压 力 ( 重 ) 由此 计 算 整  轮 , 车 的重 量 . 然各 轮 重 不 在 同一 时刻 测 得 , 量 的不  虽 测 同 时性 对 测 量结 果 的准 确性 会 产 生 一 定 的影 响 , 但  这 种计 量 方 法无 须 断 轨 , 无须 专 门基 坑 , 量 所需 要  测 的传感 区域 小 , 结构 简 单 , 于安 装 , 本低 廉 , 直  便 成 且 接测 得 每 一 车轮 的轮 重值 , 仅 适 于 检 测 整 车 重 量  不 和超载 , 而且 便 于 检测 车 辆 的偏 载 状况 .   1 2 轮 重 的 测 量 原 理  . 生 . 物 的欠 载使 列 车 的实 际牵 引能 力发 挥 不 足 , 货 使  已很 紧 张 的铁路 运 能 更 显 紧 张 ; 超 偏 载 对 列 车 本  而 身 的技 术状 态 和 列 车 的运 输安 全 都 是一 种 直接 的威  胁, 如果 列 车 长期 处 于此 种 运 行情 况 下 , 车 的车 轮  列 及轴 受 力 不匀 , 长期 处 于疲 劳 状况 , 断轴 、 轴 、 轨  切 爬 和列 车 颠覆 等 事 故 就 会 发 生 . 制 1 能 在 不 妨 碍  研 种 列 车运 行 的情 况 下 , 自动检 测 货 车 的重 量 、 载和 偏  超 载 的装 置 , 录 列 车 的装载 情 况 , 充分 发 挥运 能和  记 对 防 止行 车 事故 具 有 十分 重 要 的现 实 意义 .   本 系 统 是 无 基 坑 、 计 量 的 动 态 检 测 装 置 . 统  轮 系 为 了 提 高 测 量 精 度 , 除 由于 车 辆 蛇 行 运 动 引  消 起 的垂 直轮 载 荷偏 轨 头 中心 和 轮轨 侧 向力 对 测 量结  果 的 影 响 , 了选 择* 坦 的路 基 外 , 测桥 结 构 的设  除 在 计 上 也要 保 证 车轮 通 过 时轮 缘 与铁 轨 之 间保 持 一定  的间 隙 .   直 接利 用铁 路 的路 基 为系 统 的基 坑 , 须 断轨 , 无 以轨  道 为测 量 基 台 , 以列 车 的 轮 为计 量对 象 , 用 多点 称  采 * 均 的 办法 称 量 出运 行 货 车 各 车 轮 的 轮 重 量 , 再  经过 计 算 机运 算 处 理 得 到各 车 辆 的 总 重 、 重 和 超  载 偏 载状 况 等 数据 , 并把 数据 打 印 出来 .   本 系 统 采 用 的传 感 器 是 悬 臂 梁 式 压 力 传 感 器 ,   利 用 2个 悬 臂 将 1个 测 桥 托 起 并 安 装 于 钢 轨 内侧 ,   但 桥 面 高度 必 须 低 于轨 道上 * 面 2~3e 以保 证列   m, 车的 行 车 安 全 . 桥 的两 端 接 坡 度 为 1 10 0且 与  测 /  0 1 检 测 原 理    1 1 车 辆 重量 的计量 方 式 及 其原 理  .  铁 路 车 辆 重量 的计 量 方 法 有轮 计 量 、 轴计 量 、 转  向架计 量 和 整 车计 量 4种 方 法 , 中选 择 了轮 计 量  从 的方 法 . 种方 法 虽 然 精 确度 比其 他 3种 方 式 略差  这 一 轨道* 行 的引 桥 . 当列 车 到 达传 感 区域 且 车轮 的 轮  缘 逐 渐 接触 到 引 桥 时 , 厢 的 第 1组 轮 重 逐 渐加 载  车 于引 桥 , 后 进入 测 桥 , 时该 组 轮重 由传 感 器 输 出  然 此 至单 片 机保 存 , 当此组 车轮 移 出测 桥 后 , 面 几 组 车  后 轮依 次 进 入 引桥 、 桥并 由系 统依 次 读入 各 个轮 重 . 测   由于 本 系 统 采 用 的 是 轮 计 量 方 式 , 每 节 车 厢 有  而 4组 轮 子 , 以 , 所 这样 的过 程 需 要 进 行 4次 即 可 完 成  1节车 厢 的数 据 测 量 .   些 , 此 法不 影 响列 车 的 运行 和装 卸 , 但 比较 适 用 于  繁 忙 的列 车 运 行 系统

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